Két cseh, mérnök végzettségű újságíró, Miroslav Zikmund és Jirí Hanzelka 1947-ben világ körüli útra indult egy Tatra 87-tel. Az első részben Prágától Etiópiáig követtük őket, most jön az igazi terepjárás a luxusautóval.

Mielőtt folytatnánk a Tatra 87 afrikai kalandjait, térjünk vissza egy kicsit vissza a műszaki témára. Az első rész kommentjeiben némi vita alakult ki az átalakításokról. Hanzelka és Zikmund a Tatra remek felépítését akarták bizonyítani azzal, hogy alig változtattak az autón. Szó sem volt terepjáró kivitelről és megerősített rugózásról. Idézem őket:

„Az egyetlen műszaki átalakítás az volt, hogy a motorház és a sebességváltó-szekrény alá védőtalpakat szereltünk. De az út folyamán ezeket is eltávolítottuk. Kocsink végeredményben a következő apróságokban tért el a széria-típustól: különleges rádió-vevőkészüléket kaptunk, amelynek révén legalább passzív kapcsolatban lehettünk a világgal, a hátsó ülés alá acél tartókarokat szereltünk, amelyekhez szíjjal erősítettük a hátsó ülésen elhelyezett poggyászt, és a karosszéria belsejében apró változtatásokat hajtottunk végre, hogy több helyet szerezzünk a málha elhelyezésére.”

A baleset utáni kényszerű autócsere után még ezekről is le kellett mondani, csak a rádiót és a pótalkatrészek fadobozait rakták át.

A múltkor Szomália határában hagytam abba a történetet. Megérkeztek fekete Afrikába, és rövidesen elképesztő körülmények között kellett bizonyítania a Tatra megbízhatóságát.

2. Szomáli pásztorok között a Tatra

3. Kenyában csak néhány száz méter választotta el őket a jó úttól, mikor meglepte őket a mindent sártengerré változtató eső. Sárba ragadva, maláriától remegve, 59 fokos hőségben várták a karácsonyt a csehszlovák újságírók

4. 1948. január 28-án 11 órakor kitűzték Csehszlovákia lobogóját a Kilimandzsárón

5. Két hegyi vezető segítette őket: Szambonanga és Kimatare

6. Dél-Rhodesia olcsó, de hatékony megoldása a közlekedésre: két aszfaltcsík az agyagon.

7. Nem minden afrikai örült a fényképezőgépnek...

8. ... de aztán megszokták őket, és természetesen viselkedtek előttük

9. Útlevél-ellenőrzés Uganda határán

10. Garratt-mozdony: a gyenge afrikai pályákra tervezett, alacsony tengelyterhelésű gőzmozdony

11. Ugandában újabb uralkodó vendégei voltak: III. Rudiki király sokkal szerényebben fogadta őket, mint Abesszínia császára

12. Belga-Kongó határán

13. Egysávos hegyi út a Hold-hegységben

14. Szemük láttára tört ki egy vulkán Kongóban. 1948. március 8-án lávaömlés zárta le az utat előttük

15. Kenyában, Ugandában és Belga-Kongóban felváltva haladtak az Egyenlítő két oldalán

16. Komp a Kamán

17. Közlekedési rendőr Belga-Kongóban

18. A Kafue folyón csak vasúton tudtak átkelni

19. Dél-Afrikában végre újra épített úton gurulhattak. Pretoriában már nagyvárosi környezet fogadta a világjárókat

20. Kimberley, a gyémánt fővárosa. Gyémántot tartalmazó agyaggal rakott, leplombált csillék gördülnek át az úton

21. A Tatra Kimberleyben, a brit gyémánttársaság székházánál.

22. Dél-Afrikában két hétig járták a természetet. Még egy bálnavadászatra is beszálltak egy hajóra, aztán megnézték a zsákmány feldolgozását. A munkás épp a bálna nyelvén áll

23. Fokvárosban a Tatrát behajózták a Boissevain rakterébe, és a csapat 1948. június 25-én elhagyta Afrikát. Tizenegy nap múlva érkeztek Buenos Airesbe

Legközelebb innen folytatjuk...